Round 1: 2022 Norco – Alta qualità

Ritorna all’intervallo. Ci sono tre modelli completi, C1, C2 e C3, più un’opzione solo telaio. I prezzi partono da $ 5,599 per la C3 e salgono a $ 8,999 per la versione C1 mostrata qui. I punti salienti del modello C1 includono una forcella Fox 38 Factory da 170 mm, ammortizzatore Fox Factory DHX2, trasmissione SRAM X01 a 12 velocità e combinazione di pneumatici Maxxis Aggegai/Dissector, entrambi con carcassa DoubleDown più spessa. È bello vedere che i due modelli più economici hanno anche lo stesso ammortizzatore a bobina DHX2 e gli stessi pneumatici di questo modello top di gamma.

Quanto pesa l’oscilloscopio? Bene, la C1 a grandezza naturale che abbiamo avuto per i test attualmente pesa 36,25 libbre (16,4 kg), ma quel numero non è del tutto accurato: c’era un mix di specifiche delle ruote, e alla fine è finito con DT Swiss cross-country / trail leggero biciclette destinate ad arare tutto. Il set di ruote sarà ora abbinato alle ruote Union di We Are One che sono state fissate ai mozzi Onyx. È più pesante, ma più adatto alle intenzioni della moto. Questa bici sarà inclusa in un prossimo test sul campo e lì verrà verificato il peso finale.

Dettagli del telaio

Con un sistema Sight che comprime comodamente l’intera fortezza di montagna, i progettisti e gli ingegneri di Norco sono stati in grado di concentrare i loro sforzi sulla creazione di una bici focalizzata sulla velocità, una bici in grado di gestire facilmente i sentieri più difficili del circuito EWS.

Il primo passo è stato creare un mulo in alluminio, che finì per essere chiamato “spam bike” a causa del fatto che la forma del tubo sterzo ricorda una scatola SPAM. Quella bici consentiva più modifiche alla geometria e alla cinematica, che consentivano ai progettisti e ai collaudatori di Norco di sperimentare diverse configurazioni fino a trovare quella più adatta alle loro esigenze.

Fortunatamente, il telaio che è risultato dal Mule per impieghi gravosi è molto più bello, con un aspetto veloce e futuristico. L’ammortizzatore è basso nel telaio, e passa attraverso un tunnel nel tubo verticale per collegarlo al giunto in alluminio che lo muove. Questo posizionamento dell’ammortizzatore lascia anche spazio per una bottiglia d’acqua a grandezza naturale all’interno del triangolo anteriore.

La catena è protetta da una guida superiore nella puleggia folle e una guida MRP inferiore aggiunge un ulteriore livello di sicurezza. La protezione della catena in gomma si trova nella parte superiore del reggisella, nella parte inferiore dei reggisella e lungo il tubo obliquo. C’è anche una piastra paramotore in plastica che aiuta a evitare che il collegamento inferiore venga danneggiato da colpi di roccia o radici.

Ingegneria

Norco ha portato la sua filosofia Ride Aligned al livello successivo con la gamma, adeguando i numeri a ciascuna taglia nel tentativo di offrire un’esperienza simile indipendentemente dall’altezza del ciclista. Cambiare la lunghezza del fodero orizzontale in base alle dimensioni degli pneumatici sta diventando sempre più comune, una tendenza che Norco ha aiutato a iniziare, ma in questo caso l’angolo di sterzo e l’angolo del tubo verticale della gamma variano a seconda delle dimensioni.

L’angolo della testa si trova a 63,25 gradi su una grande e cambia di 0,25 gradi per ogni taglia, rendendola più liscia per la XL e più ripida per le taglie medie e piccole. Questo cambiamento, in combinazione con le diverse lunghezze della catena, ha permesso a Norco di raggiungere i numeri di passo a cui mirava.

Il forcellone tecnicamente ha punti di caduta sostituibili, ma i numeri di geometria della bici dovrebbero rimanere gli stessi fuori dalla scatola. Poiché ogni misura di pneumatico ha una curvatura e una leva personalizzate, oltre a diversi collegamenti degli ammortizzatori, i ciclisti Norco non vogliono scambiare le parti del telaio.

Progettazione dei commenti

Norco non è estranea ai design delle sospensioni ad alto perno, ma ha optato per un design leggermente diverso per questa bici. Laddove l’Aurum utilizza un layout a perno singolo alto, questa bici ha un layout a perno predefinito elevato. Questo è fondamentalmente ciò che accadrebbe se prendessi la configurazione Horst Link e la capovolgessi, con l’ammortizzatore diretto dal basso, non dall’alto, e il perno principale in alto nel tubo verticale. Quando la ruota posteriore colpisce un ostacolo, inizialmente si sposta all’indietro, tirando il leveraggio inferiore a forma di L che ruota attorno al montante inferiore e aziona l’ammortizzatore. La nuova configurazione ha permesso a Norco di ridurre la quantità di resistenza di marcia rispetto all’Aurum, in modo da consentire alle sospensioni di rimanere più attive durante la frenata.

La bici è costruita per funzionare al meglio con un ammortizzatore a bobina, in particolare un Fox Float DXH2 o RockShox SuperDeluxe Coil. Questi sono i due modelli attualmente consigliati: altre opzioni, in particolare quelle con airbox grandi, probabilmente non si adatteranno a causa delle dimensioni del tunnel dell’ammortizzatore.

Modelli

Fascia C1 / $ 8999

Fascia C2 / $ 6,999

Fascia C3 / $ 5,599

Impressioni iniziali

Come puoi vedere nel video, il mio primo set di corse Range mi ha lasciato molto impressionato. Sì, il sole splendeva e lo sporco era perfetto, il che può aiutare a rendere il giro iniziale davvero bello, ma finora il mio secondo, terzo e quarto giro a una velocità così demoniaca sono stati assolutamente fantastici. È la facile velocità offerta dalla Range che merita una menzione speciale: mi sarebbe difficile nominare una bici che ho guidato ultimamente che si comporta da sola anche su terreni accidentati.

La gamma cancella perfettamente i dossi, ma è comunque facile dire cosa stanno facendo le ruote: non c’è assolutamente alcuna ambiguità. In un certo senso, i numeri geometrici si fondono insieme per creare una bici che non sembra troppo grande o poco pratica (a patto che la gravità sia dalla tua parte), il che rende facile mantenere il ritmo alto. Questo angolo di sterzo lento ripaga sulle piste rendendo più facile rimanere al centro e nel controllo della bici, piuttosto che dover lottare per rimanere dietro la ruota anteriore.

Certamente non è la bici più leggera e salire è una questione di sedersi e girare, ma in questo caso le prestazioni in discesa della Range sono così alte che sono più che disposto a trascurare quel peso in più.

Proveremo più della Gamma presto come parte di un prossimo test sul campo, dove andrà testa a testa contro altri contendenti in questa categoria – restate sintonizzati per quei video e recensioni entro la fine dell’estate.