Primo viaggio: 2022 BMW iX xDrive50

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Durante la progettazione della BMW iX xDrive50, gli ingegneri hanno ricevuto un mandato: renderla comoda e silenziosa come la Serie 7 in autostrada; Dagli una maniglia a 5 corde attraverso i bit attorcigliati; E dagli un vantaggio X5 per gli acquirenti con famiglie.

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Il tentativo di portare queste esigenze disparate in un unico veicolo richiede di pensare fuori dagli schemi. Ad esempio, per raggiungere l’autostrada silenziosa che ricorda la Settima Serie, gli ingegneri hanno posizionato un anello di schiuma di 25 mm di spessore all’interno di ogni pneumatico per smorzare il consueto rumore della strada. Questo si combina con l’aerodinamica per rendere l’iX molto silenzioso nel autostrada velocità. Il fatto che ci sia riuscita mentre guidava a una distanza di quasi 200 chilometri all’ora dice tutto!

La potenza necessaria per raggiungere queste alte velocità proviene da una grande batteria da 111,5 kWh alimentata da due motori elettrici: il motore anteriore genera 268 CV ​​e 260 Nm di coppia, mentre il motore posteriore aggiunge 335 CV e 295 Nm. di coppia. Questa combinazione fornisce una potenza massima di 516 cavalli e 564 Nm di coppia, oltre a capacità di trazione integrale e un’autonomia di 475 chilometri.

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Quando sei a casa, il caricabatterie di livello 2 fornisce la batteria in 11 ore; Sulla strada, un caricabatterie rapido può caricare 100 km di distanza di guida nella batteria in soli 10 minuti, quindi l’idea di inciampare a metà volo scompare completamente. L’avvertenza è che devi trovare un caricabatterie rapido gratuito!

Non solo il gruppo propulsore fornisce regimi decenti, con lo sprint che raggiunge i 100 km/h in 4,6 secondi, ma elimina efficacemente l’ansia da autonomia. Sulla guida, il fatto che la batteria non sembra essere sfasata dall’alto autostrada Le velocità offrono tranquillità.

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Parte della formula si trova nelle tre modalità di guida. La modalità attiva assorbe la maggior parte della distanza di guida dalla batteria. Ci vuole una forte pugnalata all’acceleratore per far muovere le cose, poiché utilizza solo il motore elettrico posteriore fino a quando non è necessario il motore anteriore. Modalità personale che guida una via di mezzo. Risponde quando necessario e si calma quando il bisogno di velocità diminuisce. Questo è impostato e dimenticare la modalità.

Esci dall’autostrada e l’iX passerà alla parte successiva del suo stato. Ecco che arriva la modalità sport da sola. Sebbene sia quasi troppo sensibile per la guida in città, è perfetto per una strada tortuosa. Dato che iX xDrive50 ha un passo di 3.000 mm e un peso lordo di circa 2.500 kg, si comporta come un’auto più piccola e leggera. Ci sono diverse cose principali in gioco qui.

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Il primo è una sospensione a molla pneumatica che livella il carico con ammortizzatori adattivi. In Sport, l’altezza da terra è ridotta di 10 mm, che, con il suo baricentro già basso, elimina praticamente tutte le flessioni del corpo senza sacrificare il comfort generale. Il prossimo è lo sterzo a quattro ruote. Lungo le Alpi Bavaresi, la iX ha affrontato i saliscendi in maniera del tutto disinvolta. Le ruote anteriori indicano una curva, con lo sterzo posteriore che la fa girare in modo più aggressivo. Il rovescio della medaglia dell’agilità è che lo sterzo posteriore offre anche un raggio di sterzata di 12,3 metri.

L’aspetto che viene trascurato è la frenata rigenerativa. Con la trasmissione Drive, l’iX utilizza la logica di frenata rigenerativa automatica. Esamina il sistema di navigazione e la modalità di guida, tra le altre cose, per determinare quanto recuperare e quanto sia grave. Il vantaggio è che il conducente può commutare la trasmissione su B (freno). Questo porta una vera guida a un pedale: che si tratti di ascensore per la decelerazione in autostrada o di leve dell’acceleratore dirette verso un tornante, la necessità di toccare il pedale del freno più o meno scompare. Questa configurazione non è adatta a tutti i driver, ma una volta utilizzata per mostrare che funziona e si sente meglio sul posto. Utilizza anche il freno di “parcheggio” quando l’iX si ferma per evitare che rotoli all’indietro o in avanti.

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L’altro vantaggio è il fatto che il pedale del freno non è morbido “elettrico”. La sensazione è palpabile ed è difficile individuare il punto in cui la frenata rigenerativa passa ai freni normali.

Il risultato finale è un’auto sorprendentemente agile e un immenso piacere di guida.

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L’ultima parte del mandato è la convenienza e l’utilità. Sebbene la qualità dei materiali sia molto buona, non c’è molta lucentezza che ci si aspetterebbe in una BMW di fascia alta, anche se i comandi in cristallo (e molto simili a quelli di una Mercedes) per i sedili elettrici si distinguono davvero. La caratteristica distintiva è il singolo pannello di vetro che ospita l’hardware e il sistema iDrive 8 di nuova generazione. A differenza delle versioni precedenti, questa è intuitiva e facile da padroneggiare. Parte del suo fascino è che può essere quello che vuole il guidatore, poiché gli aspetti hardware e di infotainment possono essere completamente personalizzati. Ciò significa che il lavoro e/o le informazioni richieste non sono affatto lontane.

Un altro miglioramento per iDrive è l’aspetto del controllo vocale. Basta dire “Ehi BMW, seleziona la modalità Sport” e, come sull’Enterprise, il sistema lo fa. La parte impressionante è che ha obbedito ai miei comandi nonostante indossassi la maschera e l’accento!

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Il fattore slick va ancora oltre. Quando visualizzi Navigazione nella schermata di infotainment e ti avvicini a una svolta, la fotocamera anteriore si attiva e mostra l’incrocio e l’eventuale traffico davanti in tempo reale. Quindi sovrappone alla scena le frecce che indicano la direzione di rotazione.

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Il display head-up segue questo progresso e va oltre la maggior parte. Il conducente può scegliere di mostrare le solite informazioni come la velocità e gli ausili di sicurezza attivi, o visualizzare le indicazioni stradali quando una destinazione è collegata nel sistema di navigazione. Per la maggior parte, l’autista segue una freccia; Tuttavia, quando si avvicina un’intersezione o un’istruzione, la freccia viene sostituita da una vista più dettagliata che indica chiaramente le cose. Da un punto di vista pratico, significa meno tempo per gli occhi fuori mano.

Per la parte del mandato della X5, c’è molto spazio per tre adulti sul sedile posteriore, insieme a 500 litri di spazio per i bagagli con il sedile alzato; e 1750 litri una volta piegato.

La tentazione di vedere l’iX xDrive50 come un altro crossover elettrico sarebbe un errore, ha rivelato First Drive. È molto comodo e tranquillo sull’autostrada e si tuffa in un angolo stretto con una grazia rara. È anche veloce e ha il giusto tipo di driving range. Il fattore interessante è stato eseguire il test durante il World EV Day.

Il prezzo della BMW iX xDrive50 partirà da $ 89.990 quando raggiungerà le strade canadesi nel primo trimestre del 2022.