Primo sguardo: il nuovissimo Scott Spark 2022: la prossima generazione di integrazione

È un chiaro riferimento a cicli audaci, La società svizzera Scott ha acquistato una quota di maggioranza nel maggio 2019. Sebbene questo possa condividere alcuni degli stessi spunti di design del Bold, è una bici nuova di zecca che lo include.

I nuovi shock aumentano

La natura derivata di questo design Bold, che era un design molto distintivo, così come l’eredità delle corse della dinastia Spark significano che questa bici ha molto per cui vivere. Allora che c’è di nuovo? Bene, cominciamo con l’elefante nella stanza.

Spinto da un layout a perno singolo che utilizza un perno flessibile, l’ammortizzatore è completamente nascosto all’interno del telaio. Tuttavia, Scott è fiducioso di essere stati in grado di incorporare il trauma in un modo con cui non solo è facile lavorare, ma anche convivere. La bici viene fornita con cappucci facilmente rimovibili se è necessario rimuovere l’ammortizzatore dal telaio e un indicatore di rotazione per aiutarti a ottenere la migliore impostazione senza dover raggiungere gli attrezzi. I cuscinetti del telaio hanno anche un sigillante aggiuntivo per allontanare sporco e sporcizia.

La configurazione, che Scott chiama Integrated Suspension Technology, non solo consente spazio extra nel triangolo anteriore per due bottiglie d’acqua, ma, afferma Scott, ottiene miglioramenti delle prestazioni consentendo al peso dell’ammortizzatore e all’hardware associato di rimanere basso. telaio, che a sua volta abbassa l’altezza del baricentro. Dicono anche che questa configurazione è più rigida lateralmente grazie al supporto trunnion e ai cuscinetti più grandi nel mozzo del tubo verticale.
Scott voleva mantenere una posizione del pedale simile tra la RC, che è una bici da corsa a tutto tondo, e la 900, che è più adatta alla pista. Volevano che entrambe le moto avessero la stessa sensazione e accelerazione, ma anche di costruire due moto diverse che potessero soddisfare bene le loro intenzioni. Per fare ciò, i pneumatici hanno una cuffia integrata per la regolazione dell’angolo. Ciò significa che puoi combinare la configurazione Slacker con una forcella più lunga sulla 900 o eseguire qualcosa di più corto e ripido per una gara XC.
Ingegneria

Le due iterazioni della Spark, la RC e la 900, condividono lo stesso telaio, ma grazie a un tweak della cuffia, ciascuna di esse può avere angoli di testa adatti al proprio intento lasciando molte delle altre dimensioni relativamente invariate. Ad esempio, l’angolo di sterzo è 67,2 gradi e l’angolo del tubo verticale è di circa 76,4 (+/- 0,5 a seconda della taglia). La bici 900, che ha una forcella più lunga di 10 mm, ha un angolo di sterzo di 65,8 e un angolo del tubo sella di appena 0,2 sneaker. Il passo cresce marginalmente sulla 900, e quanto cresce dipende dalle dimensioni, ma per una più grande c’è una variazione di 15mm. Tutto il resto rimane sostanzialmente invariato. L’auricolare può essere regolato senza rimuovere cavi o altro che deve essere scaricato nuovamente. Raccomando questo approccio.

Nuovo volante integrato e Twinloc
La nuova bici viene fornita con una nuova asta integrata e deriva dal Syncros – Fraser iC Combo. Il cinturino è progettato per essere utilizzato con la bici. L’idea è che i cavi possano passare sotto il nastro e attorno ai lati dello stelo prima di scomparire sotto i bordi del tubo di sterzo. Le barre e l’attacco manubrio dispongono anche di più opzioni per opzioni di montaggio super eleganti per GPS o luci. C’è anche un bel gruppo assale posteriore che funge anche da multiutensile.
Moduli e disponibilità

Le leghe Spark 950, 960 e 970 avranno le stesse caratteristiche delle loro sorelle in carbonio, ma a un costo inferiore.

L’entry level in lega Spark 970 e il midrange Spark 940 in carbonio.

Per maggiori informazioni per favore visita Pagina del prodotto RC o il 900 pagine di prodotto su scott

La nuovissima gamma di prodotti Spark sarà disponibile per la vendita a partire da settembre/ottobre.