Le catene di approvvigionamento sono ancora allo sbando e la variabile delta sta peggiorando le cose

Gli ordini di fabbrica si stanno accumulando. Le spese di spedizione sono più care che mai. Mancano i materiali di base.

Diciotto mesi in COVID-19 A causa della pandemia, le aziende sono alle prese con problemi della catena di approvvigionamento che si stanno rivelando più permanenti di quanto inizialmente pensato. L’ultimo vento contrario è la versione Delta, che si è diffusa rapidamente nel sud-est asiatico, ostacolando la produzione di tutto, dalle scarpe ai semiconduttori.

La situazione sta causando molti problemi alle aziende canadesi.

La Dorell Industries Inc. di Montreal ha affermato che i ricavi della sua divisione degli elettrodomestici sono stati colpiti dalla chiusura dei fornitori in Malesia e Vietnam. Offerte di High Liner Foods Inc. In Nuova Scozia con una carenza di container. Linamar Corp., un produttore di ricambi auto, non è in grado di evadere gli ordini rapidamente come al solito a causa di problemi di fornitura.

Le turbolenze commerciali hanno già colpito. Nel secondo trimestre, le esportazioni più deboli hanno spinto il Canada in un’improvvisa contrazione economica. Statistics Canada ha indicato che la produzione di automobili – e quindi le esportazioni – è stata ostacolata dalla lotta per importare parti.

Su questo fronte arrivano altri problemi. Citando la mancanza di chip per computer, diverse case automobilistiche hanno tagliato la produzione per settembre. General Motors sta riducendo la produzione questo mese nella maggior parte degli stabilimenti di assemblaggio nordamericani, inclusa l’estensione di un licenziamento presso lo stabilimento CAMI di Ingersoll, Ontario.

È un promemoria che nonostante vanti uno dei più alti tassi di vaccinazione al mondo, il Canada non è immune alle forze globali che sconvolgono il commercio. Gli analisti affermano che, sebbene la variabile delta non abbia ostacolato la ripresa economica del Canada, renderà le cose più difficili.

Stephen Brown, capo economista canadese di Capital Economics, ha affermato che la maggior parte delle persone ritiene che “le interruzioni dell’offerta inizieranno a ridursi ora”. “In effetti, sta diventando sempre più chiaro che è probabile che queste interruzioni continuino nel 2022”.

I problemi commerciali sono nati da una serie unica di circostanze epidemiologiche. Poiché c’è un flusso di cassa, i consumatori acquistano molte cose, ma le fabbriche faticano a recuperare dopo la chiusura. Nel frattempo, l’industria navale non è in grado di gestire un enorme volume di merci, il che porta a ritardi e aumento dei costi. Le tariffe di trasporto sono aumentate del 580 percento rispetto agli ultimi due anni, secondo un indice di otto rotte principali della società di consulenza marittima Drewry.

Questo spinge l’attività di Dan Evans sull’orlo. Gestisce un importatore di giocattoli a Kitchener, in Ontario, chiamato KidSquad Dealership. L’azienda vende auto in miniatura per bambini, prodotte in Cina e vendute in Canada attraverso i principali rivenditori e online.

Prima della pandemia, le spese di spedizione di Evans erano di $ 30 per l’auto. Adesso sono più di 200 dollari. A quel prezzo, non può giustificare l’addebito di piccoli veicoli che vendono al dettaglio tra $ 350 e $ 750. Ecco perché c’è una flotta di auto compatte immagazzinate in un porto cinese.

“Ho anche dovuto dire di no alle vendite”, ha detto. “Ho ricevuto ordini per un valore probabilmente di $ 170.000 e devo dire: ‘Non posso farlo, mi dispiace… sto solo perdendo un sacco di soldi'”. Non posso recuperare l’aumento dei costi.”

Il signor Evans ha detto che KidSquad ha abbastanza scorte in Canada per superare il periodo natalizio. Ma se le tariffe di spedizione rimarranno elevate nel nuovo anno, potrebbe decidere di staccare la spina dall’attività e lasciare l’inventario in Cina.

“Non posso perdere più soldi su questo”, ha detto.

La situazione è abbastanza diversa da ClearWater Design Canoes & Kayaks a Picton, in Ontario, a circa 230 chilometri a est di Toronto.

Michelle Laframboise, che gestisce l’azienda con suo marito, ha quasi raddoppiato la produzione, assunto nuovi dipendenti e aggiunto un turnaround di fabbrica per soddisfare la domanda. Indipendentemente da ciò, è stato un periodo difficile. Il prezzo della plastica è salito a livelli record, un costo che l’azienda ha assorbito invece di trasferire ai clienti. La signora Laframboise deve ordinare le parti fino a otto mesi in anticipo. Era un mese.

“Sono finiti i giorni della fornitura just-in-time”, ha detto.

ClearWater ha già accumulato una “grande porzione” di ciò di cui ha bisogno per la produzione del prossimo anno. In questo modo, la signora Laframboise spera che l’azienda possa evitare qualsiasi impatto delta sui fornitori esteri.

“Preferirei avere abbastanza dispositivi per un anno… nella mia porta, così non rischio di rimanere chiuso fuori.”

A differenza di ClearWater, molte aziende hanno sperimentato costi di input più elevati. Questo è in parte il motivo per cui il tasso di inflazione annuale del Canada è balzato al 3,7%, il ritmo più veloce in un decennio. La Banca del Canada, che punta al 2% di inflazione, ha affermato che fattori temporanei stanno facendo salire i prezzi. Si prevede che l’inflazione diminuirà nei prossimi anni, ma non tornerà in modo sostenibile al suo obiettivo fino al 2024.

Nel frattempo, Doug Porter, capo economista della Bank of Montreal, ha affermato che la variabile delta potrebbe innescare i prezzi. Questo perché è probabile che l’offerta sia colpita più della domanda, che è sostenuta da politiche fiscali e monetarie accomodanti, nonché da miliardi di dollari di risparmi repressi delle famiglie.

Il risultato è che troppa liquidità inseguirà troppo poca merce, portando a un forte aumento dell’inflazione.

“Non sono preoccupato per il lato della domanda” dell’economia, ha detto Porter. “Sono più preoccupato per il lato dell’offerta.”

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