I motoscafi Candela ad alte prestazioni, a lungo raggio, elettrici, idroelettrici e a emissioni zero rivoluzioneranno la nautica proprio come Tesla ha rivoluzionato il mondo dell’automobilismo.

Si può dire che il team in crescita di ingegneri super-intelligenti, sviluppatori di software, designer di yacht e costruttori di barche in Candela Speed ​​Pot Una barca completamente elettrica simile a è stata progettata e costruita Elon Musk verbo con Tesla Cars” da quando Gustav Haselskog ha fondato l’azienda a Stoccolma, in Svezia, nel 2014.

Ma questo non sarà del tutto vero. In effetti, quello che hanno fatto – hanno costruito una barca veloce, elettrica e a emissioni zero in grado di percorrere fino a 50 miglia nautiche a 22 nodi tra una carica e l’altra – è stato probabilmente molto più difficile di quello che ha fatto Elon Musk solo perché le barche hanno molto più resistenza da affrontare rispetto alle auto. .

Ora, io non sono un ingegnere o un progettista di yacht. Ma ho fatto abbastanza interviste per scoprire quanto sia difficile migliorare le prestazioni, l’efficienza e il risparmio di “carburante” di una barca convenzionale riducendo la resistenza e il peso del design. Il fatto è che progettare e costruire un motoscafo completamente elettrico, a zero emissioni, in grado di percorrere fino a 50 miglia nautiche a 22 nodi tra una carica e l’altra, è infinitamente più difficile.

Ma ora più di 30 di Candela C-7 I motoscafi sono già esauriti. La domanda continua ad aumentare. Sono in corso piani per svelare presto una barca elettrica ad alte prestazioni più grande ed efficiente. Per inciso, Candela ha anche sviluppato una serie di Traghetti passeggeri ad alta velocità e lungo raggio (che può trasportare da 12 a 300 passeggeri), Haselskog e il suo team sembrano “bravi a fare le cose difficili”, come l’autore Glennon Doyle famoso.

La necessità di volare

Haselskog conosceva l’unico modo in cui lui e il suo team potevano progettare e costruire una barca a lungo raggio, ad alta velocità e a propulsione elettrica che sarebbe Terminare Meglio della tradizionale barca a combustibile fossile anche in produzione Zero emissioni Per ridurre la resistenza fino all’80% rispetto alla struttura di layout tradizionale. E l’unico modo in cui erano in grado di farlo era costruire una barca d’acqua che potesse “far volare” l’intero scafo fuori dall’acqua in modo efficiente e facilmente controllabile. In effetti, il loro sistema di lamina proprietario è la chiave del successo del design.

Di conseguenza, il C-7 (e altri progetti in fase di sviluppo a Candela) “volano” sull’acqua con un profilo principale dritto al centro della barca e un piccolo profilo a T a poppa sopra l’elica. Ma, come Haselskog e qualsiasi squadra di Coppa America possono dirti, “volare” e, soprattutto, “controllare” una barca d’acqua è molto difficile. È qui che entra in gioco il software all’avanguardia di Candela. Il loro sistema di controllo del volo stabilizza automaticamente l’imbarcazione mediante regolazioni precise e controllate da computer dell’aliscafo, integrando i numerosi sensori installati sull’imbarcazione con i dati del giroscopio, dell’accelerometro, del GPS (GPS) e di altre tecnologie di bordo dell’imbarcazione. E, naturalmente, tutto (chip pull, luci, navigazione, ecc.) Può essere monitorato e controllato dal touchscreen da 13 pollici personalizzato di Candela durante la guida.

Divertimento in volo

Allora, come ci si sente a “volare” su un C-7? Ebbene, dopo aver visto molti designer e costruttori provare a progettare e costruire barche ibride elettriche e completamente elettriche che potessero essere capaci di alte velocità e viaggi a lungo raggio tra una carica e l’altra nel corso degli anni, ero un po’ scettico. Ma poi di nuovo, nessuna di queste aziende ha mai tentato di risolvere il “problema della resistenza” con moto d’acqua come la Candela C-7 che ne è dotata.

I miei dubbi non durarono a lungo. Infatti, ha iniziato a corrodersi non appena lo scafo è stato sollevato dall’acqua durante un recente volo di prova. E dopo aver messo alla prova il C-7 sull’acqua, ora sono un difensore completo.

Ottenere il C-7 sui chip è stato facile come dare al motore elettrico da 60 kWh tutto gas, quindi indietreggiare un po’ in modo da poter volare sull’acqua a 18-22 nodi sorseggiando solo 18 kWh usando meno di 1 kilowattora per miglio. Il silenzio quasi del motore elettrico a questa velocità era inebriante e la sensazione di “volare” sull’acqua era “leggera” e “sicura”.

Dico “leggero” perché non c’è stato alcun urto tra le onde, nessuno scuotimento o alcuno spruzzo dalla nostra scia – perché il C-7 semplicemente non si sveglia quando è frustrato. Lo scafo “vola” solo a 3 piedi sopra l’acqua mentre i sottili montanti in fibra di carbonio collegati e la lamina fanno scorrere il controllo senza rumore attraverso l’acqua.

Dico “sicuro” perché quando stavamo macinando intorno ai 18-22 nodi (e questo era tutto il tempo tranne quando stavamo tornando al molo), lo scafo era piatto e stabile come lo sarebbe stato in acqua piatta. Più piatto e stabile infatti perché il telaio rimane piatto e stabile anche durante la guida su chop leggeri grazie ai chip C-7 altamente efficienti e al software di controllo del volo.

La capacità della batteria sulla barca che ho testato era di 40 kWh. E mentre la capacità della batteria continuerà a essere un fattore limitante in tutte le barche elettriche (e nelle auto del resto), aumenterà solo man mano che la tecnologia delle batterie e la densità di stoccaggio continueranno a migliorare. Lo stesso per le stime della gamma. Batterie migliori consentiranno alle barche elettriche di percorrere distanze maggiori tra una carica e l’altra. E quando si tratta di barche elettriche, penso che il C-7 e gli altri progetti su cui Candela sta lavorando potrebbero essere pronti a sconvolgere il mercato a causa di tutti i problemi delle barche elettriche che hanno già affrontato e risolto.

Sono anche convinto che il C-7 possa essere il primo progetto di barca elettrica in grado di fare di più che competere con le tradizionali barche a combustibile fossile di dimensioni simili. In molti modi, e per alcuni usi specifici, può essere il più performante… oltre ad essere un modo migliore per l’ambiente.

Tuttavia, non sto dicendo che le barche tradizionali alimentate da combustibili fossili siano in alcun modo obsolete! In effetti, in molti modi e per diversi usi specifici, è impossibile competere con l’autonomia, la potenza, la velocità, l’accessibilità e la versatilità delle barche a combustibile fossile.

Ma dirò, proprio come le auto elettriche – Tesla e tutti gli altri marchi – si sono rapidamente evolute dalla novità alla necessità. Le barche elettriche seguiranno lo stesso percorso. Ora che Candela Speed ​​Boat ha offerto solo un assaggio della velocità, dell’autonomia, dell’affidabilità e delle prestazioni che una barca elettrica idroelettrica può offrire, non vedo l’ora di vedere cosa porterà il futuro al crescente mercato delle barche elettriche.

In effetti, il futuro potrebbe già essere qui, in Svezia.

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