Preparati per la stagione dei saldi natalizi.
di Lupo Richter NS Via del lupo.
Ci sono attualmente 56 navi da carico ancorate nei porti di Los Angeles e Long Beach. Ciò include un record di 44 navi portacontainer, battendo il famigerato record di 40 nel febbraio 2021. Questo è l’inizio della stagione delle vendite natalizie negli Stati Uniti, quando i rivenditori si sforzano di accumulare il loro inventario, che è disponibile in molte categorie, tra cui Quindi vestiti, sto già finendo. I punti verdi sono navi mercantili, i punti rossi sono vettori (Immagine via Maritime Traffic):
Gli americani, versando i $ 5 trilioni che il governo ha preso in prestito e scaricato negli ultimi 18 mesi, e i $ 4 trilioni che la Federal Reserve ha stampato e scaricato nei mercati finanziari, stanno spendendo soldi in beni, portando a un picco storico nella spesa.
Poiché la Corporate America ha spostato la produzione di molti beni di consumo all’estero, da Apple a Zappos, in paesi con manodopera a basso costo, queste cose devono essere importate.
Ora ci sono alcune indicazioni che la domanda di beni da parte dei consumatori potrebbe ritirarsi un po’ dal massimo storico. Ma ciò potrebbe essere dovuto a una combinazione di fattori, tra cui l’esaurimento delle scorte dei rivenditori su alcuni articoli. Molti rivenditori si sono lamentati di questo, compresi i rivenditori di abbigliamento come Nordstrom.
Nonostante l’apparente perdita di slancio verso l’alto negli ultimi mesi, Le vendite sono rimaste a livelli decisamente alti:
Ora è l’alta stagione delle spedizioni che precede la stagione delle vendite natalizie, i porti sono affollati, gli scali ferroviari pullulano di container, gli spedizionieri si lamentano della mancanza di autisti nel settore degli autotrasporti, i magazzini sono pieni, tutti si lamentano della mancanza del lavoro e i contenitori sono bloccati, aggrovigliati e deviati.
Ogni container che si trova su una nave all’ancora in attesa a un ormeggio, o che rimane bloccato in uno scalo ferroviario o in un porto da qualche parte, è un container che nessun altro spedizioniere con un carico pronto per la spedizione può ottenere. E c’era una lotta folle in corso per ottenere contenitori vuoti.
La congestione portuale in Asia non aiuta. L’11 agosto La Cina ha sospeso le operazioni nel terminal container di nuova costruzione Nel porto di Ningbo-Zhoushan, il secondo porto più trafficato della Cina dopo quello di Shanghai, è andato subito tutto molto male. I portacontainer hanno deviato le navi e hanno informato i clienti dei lunghi ritardi, poiché anche altri porti non erano in grado di gestire le navi aggiuntive.
Il terminal container di Ningbo ha ripreso le operazioni tre giorni fa. Ma l’accumulo di container nei porti e sulle navi, con i vettori cinesi di autotrasporti e ferrovia, e il caos che ha creato nel mondo delle spedizioni, continueranno a interrompere il flusso di container e merci forse per settimane.
Al porto di Los Angeles, le importazioni di container carichi per i primi sette mesi fino a luglio di quest’anno sono aumentate del 20% rispetto allo stesso periodo dell’anno record 2019, raggiungendo i 3,3 milioni di teu (unità equivalenti a venti piedi, una misura standard del settore ). ):
Il prezzo medio per la spedizione di un container da 40 piedi da Shanghai a Los Angeles è salito alla cifra record di $ 11.362 nella settimana fino al 26 agosto, più di cinque volte il tasso normale pre-pandemia di circa $ 2.000, secondo i dati dei consulenti della Drewry Supply Chain.
La tariffa media per la spedizione di un container da 40 piedi da Shanghai a New York è salita a 14.136 dollari per container da 40 piedi durante la settimana.
Il Drewry Composite Index, o prezzi globali dei container, è balzato a un nuovo record di $ 9.818 per container da 40 piedi. L’indice era ben al di sotto di $ 2.000 prima della pandemia.
Anche le tariffe di trasporto dei container sono aumentate nell’altro senso, ma da livelli molto più bassi: da Los Angeles a Shanghai, la tariffa media è aumentata del 170% su base annua a 1.398 dollari per container da 40 piedi, secondo Drewry.
Quando parli con persone che devono spedire container negli Stati Uniti o dagli Stati Uniti all’Asia, ascolti una serie di storie su “container dall’inferno”, che sono rimasti bloccati in un posto, poi deviati, poi si sono bloccati in un altro e finalmente sono arrivato più tardi del previsto, e dopo molte ore di tentativi di risolvere il tutto.
Si lamentano di tassi elevati che hanno superato le medie di Drewry qui con ampi margini. Ci sono lamentele sul fatto che i portacontainer, dopo aver attraversato acque molto agitate nel 2015 e nel 2016, si siano solidificati troppo, e ora i pochi grandi vettori rimasti fanno quello che vogliono e fanno pagare quello che vogliono, e farla franca, l’infinita frustrazione di spedizionieri. Quindi questi caricatori devono trovare un modo per trasferire i costi aggiuntivi ai loro clienti. Succede anche questo.
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