Amantea online

Le ultime notizie italiane tra cui notizie politiche, storie sportive, criminalità e titoli vaticani.

Come le auto elettriche possono trasformare la rete elettrica

Sempre più auto elettriche stanno diventando in grado non solo di immagazzinare energia per la guida, ma anche di alimentare gli edifici e la rete più ampia, grazie a una capacità chiamata “ricarica bidirezionale”.

È una tecnologia emergente in grado di mantenere in funzione frigoriferi, luci e Internet nelle case e in altri edifici durante le emergenze, eliminando o riducendo l’impatto della maggior parte delle interruzioni di corrente.

La ricarica bidirezionale ha anche il potenziale per rendere l’intera rete elettrica più verde ed efficiente, consentendo un uso maggiore e migliore dell’energia eolica e solare. Ecco uno sguardo più da vicino alla tecnologia.

Cos’è la ricarica bidirezionale?

Fino ad ora, la maggior parte delle auto elettriche è stata progettata attorno alla ricarica unidirezionale, in cui l’energia viene prelevata dalla rete per caricare le batterie e rilasciata solo per alimentare il veicolo.

Con la ricarica bidirezionale, i veicoli sono anche in grado di scaricare energia dalle loro batterie, restituendola agli edifici e alla rete quando sono connessi.

Quali composti hanno questa capacità?

Il Nissan Leaf E gli Outlander Plug-in Hybrid di Mitsubishi sono attualmente gli unici modelli consumer nel mercato canadese ad avere una ricarica bidirezionale, secondo Nova Scotia Power.

Lo strumento è in esecuzione Un pilota per testare l’integrazione di questi veicoli nella sua rete.

Ma altri produttori hanno affermato che le loro auto avranno presto questa funzione, tra cui Camioncino Ford F-150 Lightning e tutto Veicoli elettrici Volkswagen. Alcuni veicoli non di consumo, come gli scuolabus realizzati dalla Lion Electric con sede in Quebec, supportano anche la ricarica bidirezionale.

David Landrigan, vicepresidente commerciale di Nova Scotia Power, prevede che questo sarà lo standard per i veicoli elettrici.

READ  Il CEO di Euronext spiega il trasferimento da Londra dopo la Brexit

“In realtà non vedo nessuna auto elettrica che non consentirebbe la ricarica bidirezionale in futuro, solo per il valore che porta”, ha detto.

Perché vuoi la ricarica bidirezionale?

L’uso più semplice di questa tecnologia è quello commercializzato dalle case automobilistiche: alimentazione di backup quando ne hai più bisogno.

“È la tua centrale elettrica personale e alimenta automaticamente la tua casa per tre giorni durante un’interruzione di corrente”, ha spiegato l’ingegnere capo Ford Linda Zhang durante la presentazione dell’F-150 Lightning.

Questo può essere utile – e persino salvavita – come Il cambiamento climatico aumenta i rischi di condizioni meteorologiche estreme.

Può svolgere un ruolo durante lunghe interruzioni di corrente, Come una pausa di febbraio che hanno interrotto l’elettricità e il calore per milioni di persone per diversi giorni nel mezzo di un’ondata di freddo mortale nel sud degli Stati Uniti o durante un’interruzione di corrente, Come quelli in California Negli ultimi anni lo stress dei condizionatori in rete è stato alleviato e ridotto Pericolo di incendio boschivo durante le ondate di calore.

potenza di trasmissione di Dal veicolo all’edificio conosciuto come V2B.

Sebbene possa funzionare in modo simile a una batteria di riserva, come il Tesla Powerwall, una batteria per auto di solito ha una capacità molto più elevata: 155 kilowattora (kWh) per un F-150 Lightning, ad esempio, che è più di 10 volte più grande rispetto al Tesla Powerwall da 13,5 kWh.

Ford afferma che il suo pickup Ford F-150 Lightning sarà in grado di far funzionare una casa dalla sua batteria per tre giorni. La capacità della batteria è più di 10 volte quella del Tesla Powerwall. (Rebecca Cook/Reporter)

Questo può avvantaggiare persone diverse dal proprietario dell’auto?

Si. Per prima cosa, le auto elettriche possono essere guidate in luoghi che richiedono energia extra durante i disastri naturali e le evacuazioni di massa.

Ma fai un ulteriore passo avanti, alimenta l’energia Dietro un edificio della rete stessa c’è un concetto noto come veicolo in rete o V2G, che può avvantaggiare l’intero sistema di alimentazione.

“Darebbe molta flessibilità alla rete”, ha detto Landrigan. Se un’unità di generazione si guasta o cade una linea elettrica, ha detto, “possiamo usare l’enorme potenza di queste batterie per… conservare energia per tutti”.

I servizi pubblici stanno anche cercando di integrare più energia eolica e solare, fonti energetiche più pulite ma più diversificate che non generano necessariamente la massima potenza quando ne hanno più bisogno.

L’energia eolica e solare hanno costituito il 10 percento del mix energetico globale nel 2019, ma devono crescere fino al 60 percento entro il 2050 per raggiungere gli obiettivi dell’accordo sul clima di Parigi, secondo Francisco Buschel, dell’Agenzia internazionale per le energie rinnovabili (IRENA) . .

La sua asimmetria richiederà più spazio di archiviazione e potenza di riserva per gestire la domanda e l’offerta nel sistema, qualcosa che le auto elettriche possono offrire con la ricarica bidirezionale.

Le fonti di energia eolica e solare non generano necessariamente la massima potenza quando la domanda è massima. Ma le auto elettriche possono essere utilizzate per immagazzinare parte di questa energia e restituirla alla rete quando necessario. (CBC)

Come possono essere utilizzati i veicoli per l’archiviazione e l’alimentazione di riserva?

Il caso più semplice che non richiede affatto la ricarica bidirezionale – solo qualcosa noto come ricarica intelligente. Le auto verranno ricaricate quando c’è molta energia disponibile – quando c’è vento o c’è il sole, per esempio – e non quando la domanda di elettricità è alta.

Le strutture possono incoraggiare questo attraverso Prezzo variabileChe aumenta i prezzi dell’elettricità quando c’è carenza di energia e abbassa i prezzi quando ce n’è molta.

Con la ricarica bidirezionale, quando i veicoli non sono in uso, possono rivendere l’energia alla rete. Questo può avvantaggiare tutti quando la domanda è insolitamente alta, come durante le ondate di calore, Quando l’energia consumata dai condizionatori può battere i record.

“Ciò eviterà che le utility debbano far funzionare generatori aggiuntivi o addirittura subire un blackout”, ha affermato Wayne Grosko, ricercatore di energia applicata presso il Nova Scotia Community College che sta collaborando con Nova Scotia Power al suo progetto pilota.

Guarda | Le batterie a energia rinnovabile potrebbero eventualmente cambiare il modo in cui NS alimenta le case:

Un progetto pilota che ha introdotto un sistema di accumulo di energia rinnovabile in 10 case a Elmsdale, NS, potrebbe alla fine cambiare il modo in cui le persone alimentano le loro case. 2:40

Quanta energia può essere disponibile?

Si prevede che il numero di veicoli elettrici in tutto il mondo crescerà da sei milioni nel 2018 a 160 milioni entro il 2030 e oltre un miliardo entro il 2050. Secondo Irina.

Ciò significa che “con tutte queste batterie su ruote sarà disponibile un’enorme capacità di accumulo di elettricità”, ha affermato Buchel.

Un miliardo di veicoli elettrici potrebbe fornire 40 TWh di capacità di stoccaggio, più di quattro volte i 9 TWh di capacità di stoccaggio prevista da Fonti fisse, come il pompaggio dell’acqua e banchi di batterie a livello di rete entro il 2050.

“Penso che potremmo definirla una risorsa rivoluzionaria”, ha detto Landrigan.

Perché i veicoli elettrici non sono ancora stati integrati nella rete?

Il motivo principale, ha detto Landrigan, era che i caricabatterie a due vie non erano disponibili. Alcuni di quelli testati nel programma Nova Scotia Power beta non sono stati nemmeno approvati per l’uso generale in Canada.

“È difficile da ottenere … non sono in una fase di mercato”, ha detto.

Un altro è che caricare e scaricare la batteria la degrada e ne riduce la durata.

studi recenti I ricercatori del National Research Council of Canada hanno scoperto che, in condizioni sperimentali, la durata della batteria della Nissan Leaf è stata ridotta da 10 anni a sei anni quando è stata caricata e scaricata per aiutare a stabilizzare la rete. Ha scoperto che il processo ridurrebbe anche la bolletta energetica del proprietario dell’auto, ma solo del 10%, non abbastanza per compensare la ridotta durata della batteria.

Erano scuolabus elettrici realizzati da Lion Electric, con sede a Saint-Jérôme, Que. Gli scuolabus funzionano bene per questo tipo di stoccaggio della rete, afferma la società, come parte di un progetto pilota che fornisce energia alla rete a White Plains, New York, perché viene utilizzato solo per una piccola parte della giornata. (Leone Elettrico)

I ricercatori ipotizzano che i miglioramenti della batteria, migliori condizioni di carica e scarica e una migliore compensazione o incentivi potrebbero cambiare l’equazione.

un Un recente studio pilota sugli scuolabus di Lion Electric a New York Patrick Gervais, vicepresidente delle comunicazioni dell’azienda, ha scoperto che caricare e scaricare le batterie sulla rete una volta al giorno ha un impatto “molto basso” sul degrado, simile all’aggiunta di una corsia in più al giorno.

Cosa deve succedere prima che i veicoli elettrici diventino parte integrante della rete?

Ci sono ancora molte incognite sull’integrazione dei veicoli elettrici nella rete, ha affermato Jervis. “Nessuno l’ha mai fatto”.

Ciò include la programmazione della ricarica per garantire che ci sia energia sufficiente per lo scopo giusto – azionamento o rete – al momento giusto.

Con il programma pilota Nova Scotia Power, i volontari consentono alla struttura di controllare la propria carica entro determinati parametri e segnalare se sta causando disturbi.

Lo strumento si occupa anche degli incentivi che deve fornire ai clienti – come i prezzi specializzati – per consentire alla struttura di avere un controllo parziale sulla batteria.

Sebbene sia la tecnologia che i suoi regolamenti necessitino di aggiornamenti, Landrigan ha affermato di ritenere che siamo “davvero vicini” a un futuro in cui i veicoli elettrici potrebbero essere parte integrante di una rete più affidabile e verde.

“Più possiamo ottenere slancio in termini di più persone che acquistano veicoli elettrici e li utilizzano al massimo delle loro potenzialità, meglio è per tutti noi”, ha affermato.