2021 Ford Mustang Mach-E GT prima guida: più sorrisi per miglio

Siamo stati tra i primi a metterci al volante di una Mustang Mach GT e GT Performance 2021 al primo evento di guida Ford la scorsa settimana a San Francisco e siamo usciti con la sensazione di aver visto solo l’inizio dei piani di Ford per aggiornare e aggiornare continuamente il suo crossover plug-in ispirato ai pony.

La Ford Mustang Mach-E è stata finora un successo nelle vendite del marchio e la società ha venduto 18.855 unità negli Stati Uniti a partire da settembre. Questo posiziona Mach-E in modo sicuro #2 posto per crossover elettrici, dietro solo la Tesla Model Y. L’aggiunta delle versioni Mach-E GT e GT Performance aiuterà Ford a mantenere la sua leadership nelle vendite? Volkswagen ID.4? Questa è una delle domande a cui ci siamo proposti di rispondere durante il primo test drive della Mach-E GT.

nuovo look

Mentre potresti dover essere un appassionato di Mach-E per notare le sottili differenze visive nelle nuove versioni GT, sono lì se guardi. Cominciamo dai colori. Ford ha riportato il Grabber Blue precedentemente offerto esclusivamente sul primo Mach-E e ha aggiunto un nuovo Cyber ​​Orange Metallic che, a nostro avviso, è fantastico.

Entrambe le versioni della GT ottengono un nuovo design per la finta area della griglia che Ford chiama griglia grigio carbone e le parti inferiori della fascia anteriore e posteriore sono state ridisegnate. Inoltre, il badge pony anteriore sulla griglia in carbonio è illuminato.

La GT ottiene nuovi sedili surround sportivi e la GT Performance ottiene sedili migliori con robusti imbottiture laterali e imbottiture per le spalle. I sedili GT sono comodi e di supporto, ma i sedili della GT offrono prestazioni migliori e manterranno il guidatore saldamente in posizione durante la guida più aggressiva. C’è anche una “GT” stampata sul bracciolo centrale, pannelli in alluminio per la porta anteriore, un sistema audio Bang & Olufsen a 9 altoparlanti e alcuni altri dettagli interni minori, ma i sedili e il sistema audio aggiornati sono le differenze interne più notevoli .

La “griglia carbonizzata” della Mach-E GT rispetto al normale cruscotto della Mach-E

Più potenza, migliore maneggevolezza

Primo per confronto, l’AWD Mach-E esteso offre 346 cavalli e 428 libbre-piedi di coppia. La Mach-E GT ha 480 cavalli e 600 libbre-piedi di coppia, e la GT Performance ha la stessa potenza nominale, ma una coppia aggiuntiva di 34 libbre-piedi, ottenuta rigorosamente attraverso miglioramenti del software.

La maggior parte della potenza e della coppia extra derivano da una trazione anteriore più potente. La trazione posteriore su GT ​​e GT Performance è la stessa di tutte le Mach-E; È il motore anteriore aggiornato. A differenza delle precedenti versioni Mach-E, tutte le Mach-E GT hanno la trazione integrale e una batteria da 98,8 kWh ad autonomia estesa; Non ci sono batterie standard o opzioni di trazione posteriore.

Le prestazioni della Mach-E GT in una splendida finitura a 3 strati in uno splendido arancione metallizzato

Come puoi vedere dalla tabella qui sotto, l’aumento di potenza è significativo e questo si riflette in un tempo molto migliore da 0 a 60. Sia la GT che la Performance GT sono dotate di ruote più larghe di 20 pollici (sebbene ognuna abbia le proprie caratteristiche uniche design) e pneumatici calibro 245 /45 R20, che è anche un aggiornamento significativo rispetto ai cerchi Mach-E standard da 19 pollici con pneumatici 225/55 R19.

I pneumatici sono sempre stati un punto debole per la Mach-E in termini di superamento dei limiti di maneggevolezza, quindi siamo stati felici di vedere entrambe le versioni della GT apportare seri aggiornamenti.

Tuttavia, una maggiore aderenza ha un costo, e questo è un raggio di guida inferiore, motivo per cui Ford non ha utilizzato la gomma più robusta nelle sue precedenti versioni Mach-E. Ford ha montato pneumatici Continental per tutte le stagioni sulla GT e la resistenza al rotolamento extra combinata con la potenza extra dovrebbe ridurre l’autonomia dell’EPA da 270 miglia (gamma Mac E, AWD) alle 250 miglia stimate di Ford. Secondo Ford, GT Performance utilizza pneumatici estivi più robusti di Pirelli, che abbasseranno il suo rating EPA stimato a 235 miglia.

Ford ha anche aggiornato i freni e ha dato alle pinze dei freni GT dipinte di rosso con rotori anteriori ventilati da 385 mm e rotori posteriori solidi da 316 mm. La GT Performance ha rotori anteriori da 385 mm con pinze Brembo verniciate di rosso e pinze posteriori Continental.

GT Performance ottiene anche il sistema di smorzamento MagneRide di Ford e siamo in grado di confermare che questo sistema fa un’enorme differenza. Oltre al nostro test drive su strada di quasi 50 miglia, Ford ha allestito una pista di autocross in un parcheggio in modo da poterci divertire con le prestazioni della Mach-E GT e i test delle sospensioni MagneRide. La potenza extra, combinata con una gomma migliorata e un sistema di smorzamento avanzato, trasforma l’omonimo crossover Mustang in prestazioni eccezionali, almeno fino a quando non raggiungi il limite di calore. Sfortunatamente, questo non è difficile. Il che ci porta alla seguente funzionalità aggiunta; Modalità di estensione indisciplinata.

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Espansione del “tipo di” sfrenato

Una delle sfide che le auto elettriche devono affrontare è che quando vengono guidate al limite, le batterie, i motori e l’elettronica di potenza si surriscaldano molto. Quando ciò accade, per proteggere i componenti, l’auto limiterà la potenza che fornisce al motore e ridurrà la quantità di forza frenante rigenerativa che accetta, il tutto nel tentativo di raffreddare le cose.

Quando Mach-E ha debuttato, abbiamo notato che quando si preme a lungo con forza, è possibile raggiungere facilmente il limite di calore dell’auto e accedere alla modalità di risparmio energetico. Ford si è anche resa conto di aver iniziato a lavorare su una soluzione che avrebbe consentito ai proprietari di Mach-E GT di sfruttare maggiormente le proprie auto prima di dover affrontare le restrizioni sul calore. Hanno chiamato la soluzione Unbridled Extend Mode.

Quando la Mach-E GT è in modalità di guida Unbridled, il guidatore può scegliere di attivare la modalità Unbridled Extend che ridurrà la forza di frenata rigenerativa e ridurrà leggermente la quantità di potenza inviata ai motori. La funzione Unbridled Extend non solo rende l’auto più veloce, ma in realtà la rallenta un po’, ma così facendo dovrebbe consentire al pilota più tempo in pista prima che l’auto si surriscaldi e vada in modalità di risparmio energetico.

Mustang Mach-E GT Modalità Fuga

Tuttavia, quando abbiamo avuto il nostro tempo in pista, ci è stato detto di fare solo due giri caldi e poi un giro di raffreddamento prima di consegnare la macchina al pilota successivo. Faranno quindi un giro lento per imparare la pista prima di poter fare due giri caldi. Inoltre, c’erano due auto, quindi ogni auto aveva ancora 5 minuti circa tra una corsa e l’altra per rinfrescarsi. Ford era molto conservatrice o hanno ancora del lavoro da fare su Unbridled Extend? Personalmente, penso che sia l’ultimo.

Mi piacerebbe che Ford affrontasse questo problema, anche se la maggior parte dei proprietari di Mach-E raramente raggiunge il limite termico del veicolo. Hai davvero bisogno di guidare duro o ad alta velocità (oltre 100 mph) per un po’. Tuttavia, la Mach-E è una Mustang, almeno questo è ciò che ci dice Ford, e con il nome Mustang arrivano alcuni impegni. Uno è avere la capacità di esibirsi ad alto livello per lunghi periodi di tempo per crossover automatici e altri eventi in pista.

Solo perché la Mustang Mach-E è un crossover non significa che non dovrebbe essere un’auto ad alte prestazioni. Se questo è il caso, la targhetta del pony non dovrebbe essere data. L’Unbridled Extend è un buon inizio e siamo lieti che Ford abbia accettato la sfida di abbassare il limite termico, ma ha ancora del lavoro da fare: deve fare meglio di quanto non faccia attualmente. Se riesco a surriscaldare la Mach-E GT in meno di 5 minuti di tempo in pista, non è una buona macchina da pista, a meno che non faccia solo brevi sprint di un giro.

Altri aggiornamenti

Abbiamo anche appreso che Ford apporterà presto due miglioramenti significativi a tutti i veicoli Mustang Mach-E tramite aggiornamenti software OTA. Innanzitutto, aumenteranno la capacità della batteria utilizzabile sul pacco batteria ad autonomia estesa da 88 kWh a 91 kWh. Lo sblocco di altri 3 kWh aggiungerà circa 12 miglia di autonomia ai veicoli. Ford ci dice che è fiducioso che consentire ai clienti l’accesso alla batteria aggiuntiva non degraderà la batteria più velocemente.

In secondo luogo, ottimizzeranno la curva di ricarica rapida CC. Abbiamo già segnalato Durante la ricarica sul caricabatterie rapido CC, la velocità di ricarica del Mach-E scende al livello 2 per una velocità di ricarica di 11 kW una volta che lo stato di carica raggiunge l’80%. La velocità di ricarica di tutti i veicoli elettrici rallenta con l’aumento del SOC e di solito dopo l’80% rallenta di più.

Tuttavia, il tasso di ricarica dell’80% del Mach-E è il peggiore che abbiamo mai visto, quindi è bello sapere che Ford lo migliorerà. Ci viene detto che una volta installato il nuovo software di ricarica, l’auto manterrà una velocità di ricarica relativamente elevata fino al 90% di SOC, a quel punto rallenterà in modo significativo.

Le GT hanno preso il blues

BlueCruise, l’autostrada a mani libere ADAS di Ford, è ora disponibile in Mach-E GT e GT Performance. È un’opzione da 1900 dollari e viene fornita con il pacco Ford Co-pilot360 Active 2.0. BlueCruise può essere attivato su autostrade mappate, che attualmente includono più di 100.000 miglia di autostrade divise che Ford chiama “Blue Hands-Free Zones”.

Sono riuscito ad attivare BlueCruise e ha funzionato molto bene sui tratti di autostrada che ne consentono l’abilitazione. Tuttavia, non tutte le sezioni delle autostrade su cui ho guidato sono zone blu a mani libere, quindi il sistema non può essere attivato durante tutta la mia guida in autostrada. Fino a quando non viene eseguita la mappatura esatta di tutte le rotte, è difficile entusiasmarsi troppo per BlueCruise e altri sistemi ADAS come SuperCruise di GM che si basano sulla mappatura, perché non puoi semplicemente accenderlo e usarlo senza verificare se lo farà lavora sulle strade che vuoi. Ha davvero bisogno di lavorare quando vuole, non solo quando dice che può.

La GT vale il costo aggiuntivo?

Nonostante la modalità di estensione selvaggia, Mach-E GT e GT Performance sono seri miglioramenti delle prestazioni rispetto alle precedenti versioni di Mach-E. A un prezzo consigliato di base di $ 59,900, è solo un premio di $ 4,100 sulla gamma estesa AWD Mach-E. Finché rientra nel tuo budget, questo non ha senso nel nostro libro. In termini di accelerazione, ti senti davvero veloce come la GT ad alte prestazioni, e il miglior set di pneumatici e ruote migliora la maneggevolezza anche senza il sistema di smorzamento migliorato.

Per $ 5.000 extra ($ 64.900 MSRP), puoi ottenere le sospensioni GT Performance MagneRide, ruote diverse con pneumatici più robusti, ma perdi anche molta più autonomia a causa di quei pneumatici. Se non porti la tua macchina in pista, personalmente penso che una GT potrebbe essere la strada da percorrere. Ma se le prestazioni migliori sono la tua passione e hai la moneta, le prestazioni della GT sono probabilmente la Mustang più maneggevole di sempre ed è anche la più veloce.